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刚实行一个多月已名存实亡 共享停车真就那么难? 华为荣耀V10登陆海外市场,限量版红色荣耀7X将在情人节上市

来源:pomoce.cn 晋州晚报
2020-1-20

  破解城市停车难 共享停车遇难题

  柴米油盐酱醋茶开门七件事。如今又多了一件事还是一件犯难的事那就是停车。尤其是生活在大城市的人们无论是上班下班还是出门办事开车“一位难求”经常令人头疼。

  北京为解决这一难题出台了〖北京市机动车停车条例〗(简称〖条例〗)于今年3月30日获北京市人大常委会表决通过5月1日起正式施行。这是北京首部停车治理的地方性法规其最打眼之处就是首提“共享停车”概念即“推进单位或者个人进行停车泊位有偿错时共享”。

  然而“共享停车”刚刚实行一个多月记者在检查中却发现曾经是共享停车位试点的一些社区如今“名存实亡”。很多“共享车位”的字迹已经模糊不清停车场内空置的共享停车位已经被车主上了地锁有的甚至有两把地锁。“共享停车”真就那么难?究竟难在哪儿?难题是否能破解?

  不可能一夜之间实现完美“共享”

  “〖条例〗鼓励有偿、错时共享、利用停车泊位将公共建筑的机动车停车设施向社会开放以缓解停车难问题。从宏观上讲这些措施对有效配置停车泊位资源的供给非常有利是好事。”6月10日同济大学交通运输工程学院教授张轮在接受科技日报记者采访时说。

  然而张轮表示从微观上说〖条例〗之所以难实施有管理细节的控制、激励机制的设计、公共产品服务的规划等一系列的技术问题以及来自管理部门与百姓的心理接受程度、理解差异、风险评估等非技术因素并非一纸法令就能让停车泊位在一夜间实现完美“共享”肯定会有个发展、完善与接受的过程。

  张轮分析目前难以实施的原因是多方面的:技术方面有找不到停车泊位、通车计时不精准的问题;管理方面有借方因为种种原因超时使用而泊位车主反而无法停车的矛盾;心理方面则存在对新鲜事物接受程度不一样等情况;再就是对共享车位所获收益的不敏感很多车位拥有者不愿意为这点“小钱”给自我增添麻烦。

  一位共享车位的车主就表示共享车位每小时收费6元其中车主可分得六成的收益也就是3.6元一个月他通过共享停车最多挣60多元小区每个车位每月的租金是180元共享停车的收入对他来说并没有什么吸引力。

  张轮认为尽管原因众多但最关键的问题还是要在进行市场调节与收益激励的同时加强宣传与教育推广增强市民对公共利益的理解以及对社会公共治理进行有效参与的意识号召单位与个人从加强公共资源的治理、提高城市管理水平、帮助别人排忧解难这个高度来认识“共享车位”让车位拥有者充分认识体会自我既是奉献者也是受益者。

  至于“共享停车”能否推广下去张轮表示还要研究在一些细节问题上是否能找到比较有效的解决方案但这一缓解大城市停车难的思路还是值得肯定的。

  借鉴他山之石盘活资源存量

  有专家表示在欧洲有很多城市也曾遇到过停车难的问题事实上停车难是世界各大城市正在面临的问题。这些城市都在不断寻求因地制宜的解决办法寻找一条适应不同城市特点的停车之“道”英国伦敦便是典型一例。

  张轮介绍在伦敦利用网站或者手机应用提前安排停车已经是不少人的习惯。“共享车位”的模式让停车位的资源提供与停车需求之间得到了共享与信息对称车位存量得以有效盘活。作为拥有伦敦城中固定私家车位的居民区业主可以将其车位的地理位置与可以短暂租借的时间发布在网上通过共享闲置的停车位资源获得经济补贴。需要停车的车主们只需动动手指通过网络支付即可按时间段、按日、按月或是按过夜不过夜等多种组合预约到机场、车站以及指定地点附近的车位。

  他山之石可以攻玉。电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾坦言目前北京共享停车在使用过程中较为突出的问题是停车位资源的合理分配问题。因为共享停车的停车位多属于现有资源有着固定的归属资源调配起来要复杂很多。因此他建议要解决此问题首先需要一套行业标准化服务规范明确车位权属、收益分配、超时停车处罚等关键问题。此外就是技术服务要跟上用户需求能对每个停车位进行高效精准的调配。

  “除了共享停车国际上解决停车难还有一些空间与土地综合利用开发的案例。当然任何政策与方案的实施都是有其特定的地域与历史的约束以后可行的现在不一定可行;一个地方可行的换个地方也不一定可行。解决停车难问题也需要因事因地制宜。”张轮强调。

  技术与非技术两种办法共同发力

  陈礼腾认为共享停车是较为典型的共享经济尽管目前存在诸多问题导致其发展不顺利但相信随着技术不断进步与制度的不断规范共享停车会迎来不错的发展。

  “解决方案也需要通过技术与非技术两条路径共同完成。”张轮说技术路径主要是解决共享泊车不方便的问题可以通过GPS的使用以及停车APP功能的优化进行共享车位的“精细化”管理。同时可以借鉴采用国外常见的“代客泊车”来提高管理服务水平在可以提供这种服务的地域通过车路通信技术或者动态信息板进行路径诱导等从而实现高效精确的共享停车管理。

  而非技术路径则主要是解决不愿意共享的问题。张轮建议可以依赖制度设计比如除了经济收益的激励还可以设计一种类似于公民义务献血的制度出借次数多的车位拥有者在自我需要使用车位时优先得到车位的可能性更大使用共享车位的“级别”也高;还可以进行定价策略的优化通过动态价格来分配车位、优化利用率等。

  专家认为共享停车作为一个新兴的概念在移动互联网发展渐已成熟及物联网建设全面推进的大背景下已具备发展基础;从需求来看也具备市场。共享停车假如进一步提高普及度可以在一定程度上缓解停车压力但根治停车难的问题仍需从顶层规划方面着手包括合理的城建规划与停车场位置选取及空间利用设计等。

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  多措并举 精心管理城市停车

  对于停车场、停车行为的管理伦敦有十分严格、细致的法律条文。仅对于停车场建设与停车管理除了可以参考一直沿用且不断更新升级的〖交通与停车的一体化管理细则〗之外还有街道停车、非街道公共区域停车等多种管理条例。

  伦敦对于停车场以及停车位的规划与建设也有严格的设计与建设标准。对于公共停车、残疾人车位、宾馆与娱乐场所、办公区域、应急停车、货物装卸、超市配送等均有指导性的车位面积与人均车位数的设计标准。在城市交通管理以及街道设计的过程中也都有精细的交通区划、临时停车港湾的设计与建设指导性建议。

  “不仅如此伦敦还积极鼓励公共交通出行以减少对小汽车的依赖与使用。”张轮说目前伦敦拥有世界上最为发达的公共交通基础设施与服务体系。地铁四通八达路面公共巴士运行密度大、服务水平高黑色宽敞的出租车更是这个城市一道靓丽的风景。

  在城市周边有很多的公共停车场P+R设施停车定价便宜与市中心的停车费拉开差距鼓励出行者将私家车或者摩托停在郊外然后换乘公共交通方式出行。

  再就是收取拥堵费以及对所有车位全部开放招租等通过利用经济杠杆对有限的空间进行调节。作为世界上最早实现拥挤收费的城市开车进到伦敦市中心收费区需要支付每天11.5英镑的费用。原则上街道上不允许停车但是在一些特定的时间段街道会开放来服务附近的居民与旅游者。

华为今天在2018CES展会前夕召开消息发布会宣布华为荣耀V10将将在海外市场上市该设备可供购买的国家列表包括印度英国法国德国意大利与西班牙。马来西亚与俄罗斯等其他主要市场将在本月晚些时候上市。

荣耀V10是去年11月28日荣耀发布的一款旗舰产品采用了5.99英寸分辨率为2160×1080的18:9比例全面屏搭载功能强大的麒麟970芯片运行基于Android 8.0 Oreo打造的EMIUI 8.0系统4GB +64GB与6GB+128GB两种组合主摄像头为1600万彩色+2000万黑白镜头双F/1.8光圈前置摄像头为1300万像素电池容量为3750mAh。

此外华为还宣布将于情人节正式推出新款限量版的红色荣耀7X 。数量将只有2万个将在包括美国俄罗斯印度与西欧(英国法国德国意大利与西班牙)在内的特定市场上销售。但是确切的发布日期并没有透露。

与此同时华为与世界上最大的耳机制造商之一的Monster合作为每个国家/地区的前100名限量版的红色荣耀7X购买者赠送双方合作的Monster(魔声) AM15耳机作为特别礼物。

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