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来源:pomoce.cn 晋州晚报
2020-1-18

刚刚华为在巴塞罗那正式推出P10系列新机。早在发布会前身边不少朋友都问“是等等S8还是选P10”。私以为这问题总有些眼熟。若干年前也是MWC估计不少人会想:到底是买三星还是HTC。

华为P10采用5.1寸1080P分辨率屏(P10 Plus为5.5寸2K分辨率)基本硬件组合为麒麟960八核处理器+6GB RAM+64/128GBROM;后置主镜头为1200万像素彩色+2000万像素黑白的徕卡双摄镜头Plus版本还引入了Summilux徕卡高端镜头拥有F1.8大光圈前置主镜光圈F1.9像素为800万;其他方面华为P10拥有3200毫安时容量电池(P10Plus为3750毫安时)并捧场防水。

外观:试图在颜值上有所突破

华为P10/Plus上手评测

华为正式在巴塞罗那推出新品HuaweiP10及P10Plus。新机拥有整体感更强的机身正面、前卫感更强的新配色(蓝与绿)、更好的徕卡双摄、机身防水等特性。

华为这两年从口碑到产品扶摇直上能有如今地位靠当年Mate7出奇制胜也靠后来P8/P9稳定发挥。因此P系列注意度颇高多次谍照曝光真机拿在手里自然谈不上什么惊喜。客观评价的话:改进很实在也很有故事。

华为P10/Plus上手评测

以P10系列整体来说早些年华为几大“特色”:坚持1080P分辨率屏幕、坚持屏幕BM黑边区厚度、坚持后置指纹识别在这代产品上基本都见不到了。所以看起来P10指纹识别隐藏在玻璃下息屏整体效果更好亮屏后窄边框相比以前顺眼许多。整体将这次P10颜值有加分。

华为P10/Plus上手评测

颜色是P10系列在外观上的另一项突破。这几年三星的镜面银与松石绿、索尼的磨砂绿、苹果的JetBlack与玫瑰金对比看国产厂商大部分在颜色上只能跟从。这次华为与潘通(PANTONE)色卡合作把颜色推广到8(流光金、皓月银、曜石黑、草木绿、钻雕蓝、钻雕金、陶瓷白与玫瑰金)种听起来足够有逼格(潘通我就不科普了)选择也足够多。

华为P10/Plus上手评测

依旧是好评部分八种颜色给了P10更多气质可能:低调商务黑色传统商务金色高贵蓝色活波绿色。不过可能因为在金属机身上调教颜色注定要比在玻璃上难些所以相比较索尼Z5与S6edge仍旧稍差半分。

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  “网约车新政”迎来发布两周年但近期多地严执法、“打车难”等现象再度引发注意。人民网舆情数据中心选取25个重点城市根据当地网约车政策、舆论认可度等进行网约车包容度综合评估发布了〖2018中国25个重点城市网约车包容度排行〗。从测评结果来看成都、三亚、无锡网约车“门槛”相对宽松青岛、重庆、大连等地则较为严格。(〖21世纪经济报道〗8月14日)

  从这次被测评的25个城市得分情况看各城市对网约车的“包容度”差异较为明显。虽然不能将这一结果直接等同于各城市“打车”难度但在网约车“合法化”的大前提下不同地方对待网约车的态度呈现出如此大的反差还是耐人寻味。

  截至目前网约车已经行驶在中国超过200个以上城市的道路上说它已成为城市公共交通体系的一部分并非夸张。其所带来的改变也已融入到了城市的日常运转节奏之中。最典型的变化便是一些城市的道路拥堵情况有明显改善市民出行选择更为多元同时网约车也倒逼着传统出租车服务水平的不断提升。可以说网约车“合法化”已深刻改变了城市的公共交通出行体系。

  但复盘网约车“合法化”这两年所走过的路程一如这次的包容度测评所证明的不同城市对于网约车的政策尺度不一样也直接导致了网约车在各个城市的落地情况出现较大差异。反馈到乘客端则可能是城市的打车难度出现了更大分化。当然不能完全将城市的打车难归咎为监管的严苛但每次网约车政策的收紧都伴随着打车难的加剧说明网约车政策的宽松程度与市民出行需求的满足度之间确实存在着直接关联。

  对于新事物公共政策在一开始倾向于采取相对谨慎的态度完全可以理解。并且合理的公共政策也有着敏感的自我调节意识能够根据现实的反馈作出及时的优化。事实上目前也有多个城市根据现实情况下调了网约车的门槛。如今年3月杭州对驾驶员的准入条件放宽不再对居住证时长做具体规定只要有居住证即可。但与此同时部分城市的政策出现了收紧之势。这不仅为网约车更好落地制造了障碍也导致网约车所带来的红利有被重新“收回”与抑制之虞。

  对于网约车的有效监管主要应着眼于安全与效率两者能否平衡考验的是城市的精细化管理水平。现实中那些引发争论的网约车政策恰恰就是在安全与效率的平衡上发生了偏移。如这次报告就指出一般认为严苛的准入制有利于网约车安全运营但轴距、排量等与安全非直接相关的指标的高门槛引发不少争论。如排量方面不少专业分析人士指出排量越大油耗相应越高排放的污染物也会更多。设立不小于2.0L或1.8T这样的门槛恐怕与“绿色、低碳出行”理念存在冲突与国家鼓励小排量汽车发展的要求存在冲突。面对此现实相关城市对于网约车政策进行再平衡式修订有其必要性。

  中国成为全球网约车最多的国家同时又将具体落地法则的制定权下放给地方一方面体现了对于新事物、新经济的包容另一方面也照顾了每个地方的实际情况。这也可以说是为确立“审慎包容”的监管价值取向埋下了伏笔。对照此原则各地对网约车“包容度”的巨大差异是否都属于正常“偏差值”范畴有待继续审视与讨论。

  有专家曾指出根据当前网约车的发展现状应推动其“二次合法化”此话或非虚言。有报告指出准入政策相对宽松的城市合法网约车平台牌照获取数相对越多舆论反馈整体平稳;准入政策相对严苛的城市媒体与网民传出更密集的放宽准入制的呼声。此一细节也说明如今地方网约车政策到底何去何从很大程度上已经不仅关乎网约车的发展更考验着城市管理者对于市民多元化出行需求的满足能力与对“打车难”的容忍度。

  朱昌俊

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